2001年，一艘锈迹斑斑的航母从乌克兰尼古拉耶夫造船厂起航，在几艘拖船的帮助下慢悠悠地向地中海开去。

在尼古拉耶夫的岸边，一群乌克兰人面色凝重，他们像给孩子送行的家长一样，看着眼前的巨轮消失在海平线上。

在送行的人之中，一位消瘦的中年男人泪眼婆娑，他叫瓦西里.巴比奇，是这艘大船的设计师之一。

后面的历史广为人知，这艘名叫“瓦良格”的航母在海上航行了大半年，最后来到中国。

在中国渤海，“瓦良格”号重获新生，被中国海军改造为航母“辽宁号”。

可鲜为人知的是，除了在乌克兰买到了“瓦良格”之外，中国还在乌克兰购买了一批造船资料，并和前苏联时代的造船专家们取得了联系。

被誉为“瓦良格之父”的巴比奇，后来就曾在中国工作。

在苏联解体后，苏联留下的军工产业被加盟国瓜分，可是独联体国家经济薄弱，大多数国家养不起这些专家，导致最后很多专家失业。

比如巴比奇，失业之后居然当了作家，靠写小说赚稿费养家糊口，网上说后来他被中国政府聘到青岛从事老本行。

后来，巴比奇和“瓦良格”一样，在中国焕发了第二春，网传他参与了中国后期的航母设计，给自己的职业生涯又添上了光荣的一笔。

那么，“瓦良格之父”巴比奇的人生有多传奇？他真的来青岛帮助中国造航母了吗？

一、苏联红海军和航母的故事

瓦列里.瓦西里耶维奇.巴比奇，乌克兰族，1941年出生在乌克兰扎波罗热。

巴比奇的父亲是个报社记者，这在当时的苏联属于精英阶层，所以他们一家的生活非常富裕。

在巴比奇出生的1941年1月，当时苏联还是一片风平浪静。

但是在当年6月，德国入侵苏联，几百万德军把苏联西部打成一片废墟，巴比奇和家人被迫离开家乡撤往后方。

好在巴比奇的父亲是个记者，所以在战争中没有去一线拼刺刀，而是作为从军记者活动，活到了战后。

二战结束后，巴比奇一家回到了乌克兰。1950年，父亲的工作调到了南方的尼古拉耶夫，巴比奇跟着家庭搬到了南方，此后大半生都在这里度过。

尼古拉耶夫是苏联最重要的造船基地之一，从沙俄时代开始，这里就是俄国海军的支柱。

这座城市几乎就为船厂而生，当地的年轻人也以在船厂工作为目标。

受尼古拉耶夫这座城市的影响，巴比奇后来考上了尼古拉耶夫船舶学院，学习造军舰。

当时是50年代，苏联红海军刚好开始了战后第一波“造舰潮”。于是，巴比奇在1959年大学毕业后，就在尼古拉耶夫船厂上班，一干就是30年。

苏联海军在战后面临一个选择：是和美国在大洋上竞争，还是自己走独特的路线。

苏联高层看着美国十几个航母舰队，自己的航母却为“零”，最后选择不和美军刚正面，走防守路线。

其实，苏军早就有建造航母的计划，但是在赫鲁晓夫时代被无限期搁置。

当时赫鲁晓夫同志认为航母已经落伍，在战术核武器面前没什么竞争力。因此在那个时代，苏军以巡洋舰为主力海上舰艇，以核动力航母为杀手锏，以战术核弹为武器。

直到1964年赫鲁晓夫下台，苏联海军才开始重谈建造航母的可能性。

60年代末，苏联的“直升机航母”莫斯科级航母出世，这些军舰与其说是航母，不如说是搭载直升机起降平台的巡洋舰，所以苏联人也称其为“载机巡洋舰”，不称其为航母。

而尼古拉耶夫造船厂是苏联唯一能造航母的地方，所以作为青年骨干的巴比奇，自然在从业30年间经历了苏联每一艘航母的设计建造。

最开始，巴比奇只负责航母的一些武器功能设计，毕竟这些“载机巡洋舰”上有大量的防空导弹和反舰导弹装备。

到了70年代后，巴比奇已经可以参与航母的总体设计，成为苏联第二代航母的主要设计人员。

苏联真正的“准航母”基辅级轻型航母，就有巴比奇的参与设计。

而随着80年代的苏联中型航母和核动力航母相继下水，也锻炼出了巴比奇等一批造船业大牛。

二、遥远的东方，是苏联航母的希望

苏联晚期的3艘“库兹涅佐夫级”航母排水量都在5万吨以上，属于中型航母，能独立支撑起一支航母舰队，其中就包括“瓦良格号”。

但是这几艘船建造时，苏联经济已经出了问题，国内连面包都要排队购买。

1991年苏联解体时，“库兹涅佐夫级”还有两艘没造好，最终完成度较高的“库兹涅佐夫号”被俄罗斯海军拉走，而完工60%的“瓦良格号”则被泡在水里。

可尼格拉耶夫船厂的另一艘航母，已经造完外壳的核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”被美国忽悠拆解，船厂损失惨重。因此，“瓦良格”的未来被世界高度关注。

当时，尼古拉耶夫船厂就坚持要将“瓦良格号”整体拍卖，乌克兰政府虽然同意，但在美国的威逼下，要求这艘船不能被用作军事用途。

中国去乌克兰参与拍卖，一开始遭到了乌克兰人的拒绝，后来中国海军通过民间途径，花了整整2000万美金，才以改造赌船的名义拍到了这艘船。

1999年，“瓦良格号”从乌克兰起航，当时送行的队伍里就有巴比奇。在看到“瓦良格”离开尼古拉耶夫后，巴比奇心愿已了，他选择退出造船业，专心当个作家。

巴比奇出身于记者家庭，所以文笔非常出色，曾多次在乌克兰获得文学奖项。可是在心底深处，他仍然热爱着自己奋斗终生的造船事业。

但在当时的乌克兰，尼古拉耶夫船厂想造船已是不可能的，船厂已经连工资都发不出来了。

巴比奇后来写了一系列的回忆录和散文，主要围绕苏联时代的造船业，和他自己的亲身经历，但言语中总会透露出对船厂停工的遗憾。

2012年，俄罗斯媒体报道：瓦西里.巴比奇，这个有着“瓦良格之父”称号的前苏联造船专家远赴中国，为中国海军把控未来的航母建造。

该新闻一出，很快就引起了中、俄、乌三国的关注。

因为就在这一年，“瓦良格号”改造而来的“辽宁号”航母正式服役，这艘前苏联留下的遗产在中国重获新生，让很多苏联时代的老专家们鼓舞振奋。

巴比奇是苏联航母“生产设计”专家，这一环节是航母建造的末尾，专门负责调用资源和人力，把航母从图纸变为现实。

而在造船业中，设计船只的“设计院”和造船的“船厂”之间最重要的协调人就是生产设计专家，此人既要懂技术、又要懂设计，还要会管理，这种人才在全世界都很紧俏。

21世纪初，美国曾在乌克兰挖人，巴比奇被邀请去美国工作，但是对西方不感冒的巴比奇拒绝了邀请，选择留在乌克兰。

2012年后，网上盛传巴比奇来到中国，但是证据不多。

但在2014年，巴比奇获得了山东省的“齐鲁友谊奖”，该奖项专门给外国专家颁发，也从侧面证明了巴比奇起码和中国造船业有一定合作。

三、中国航母出品，巴比奇是否出力？

根据当时的外界分析，中国会在2020年前建造2艘航母，在2030年前再建造3艘航母，总共拥有6艘航母。

其中，早期从乌克兰买来的“瓦良格”，以及仿造“瓦良格”而来的滑跃式航母不会编入战斗舰队，而是负责训练，培训舰载机飞行员和航母工作人员。

未来的“弹射航母”才会组成航母舰队，部署在大洋上。

巧合的是，巴比奇正好对“滑跃式”和“弹射式”航母都有生产经验。

滑跃式的“瓦良格”是他参与设计建造的，而当年苏联最后的那艘核动力航母原本准备装“蒸汽弹射”系统，巴比奇对这种航母的设计建造也有领悟。

传出来华的新闻后，巴比奇变得非常低调，除了名字偶尔出现在一些颁奖名单上，他很少公开露面，写作工作也搁置了很久。

直到2017年，巴比奇才开始接受媒体采访，尤其是俄罗斯媒体的采访。巴比奇说自己去过中国，也和中国有造船业的合作，但是没涉及军事项目。

根据网上的信息，巴比奇供职的地方叫“中乌特种船舶研究院”，位于山东青岛。

这家研究院是中国和乌克兰共同开办，里面除了巴比奇，还有一批乌克兰的船舶业专家在供职，大多数来自著名的“乌克兰黑海设计局”。

奇怪的是，该设计局的项目都是商业性的，如运送燃料的特种船舶、大型游轮、大马力拖船、水上起重平台等等。

根据巴比奇的家人透露，巴比奇长期在乌克兰生活，只在中国“短暂旅居”，并没有为中国海军服务。

按照这些消息，我们可以推测，巴比奇可能是在乌克兰工作，偶尔来中国交流，至于具体的工作细节，网上没有任何细节，想必我国也不会对外公布。

外界盛传“巴比奇来华帮忙造航母”，现在来看不太现实。但巴比奇可能来华开讲座，或者对设计工作出谋划策也是可能的。

无论怎么说，巴比奇作为苏联造船业的明星，他和中国合作，对中国船舶工业都有百利而无一害。

2022年，中国的电磁弹射航母“福建号”下水，代表着中国的航母技术已经跟上了美国的脚步，让世界惊讶不已。

在中国航母的发展中，乌克兰的专家们可谓扮演了重要的角色，他们在船舶设计、发动机、舰载机等方面都对中国军工帮助很大，他们的事迹应该被历史铭记。

文/商学野

参考资料：《“瓦良格”建造师谈“辽宁”号航母》郭宣