焊接球閥的焊接其實不同于普通的焊接技術，因為閥腔內有非金屬的密封材料橡膠和聚四氟乙烯塑料，不能進行在焊接后的熱處理，焊接球閥的厚壁多層的焊接過程是金屬材料多次反復的加熱和冷卻的過程，通常它的焊接接頭都是設計成窄間隙厚壁埋弧焊，還有的使用全焊接的閥體多數是那種超大的厚度筒狀的焊接接頭。

　　因此閥體焊接接頭的根部縫隙的應力集中，殘留應力，組織劣質化成為閥體結構中的薄弱環節，目前的兩種處理方式是：1，是熱處理技術處理，2，是接頭處處理，這兩種處理方式將產生幾倍于正常工作應力的應力集中，同樣使廠家工程師們難于處理。

　　根據以上技術要求，確定該焊縫為不焊透焊縫，因此要求焊縫的對接形式既能保證裝配又能保證不焊透，經過試驗，較后確定焊縫形式。

　　利用油壓機改裝翻轉胎定位，并在周圍兩半部分用螺栓緊固，調整進行密封性試驗，球體外部與閥體間達到設計要求。

　　氣動蝶閥是一種安裝在管路中控制介質流量的小型部件，其結構十分簡單，構成氣動蝶閥的部件主要有蝶閥體，閥門板，閥門桿件，閥座四種類型，再加上一種驅動裝置就構成了一個完整的蝶閥。

　　一，氣動蝶閥主體。

　　蝶閥體是氣動蝶閥的主要組成部件之一，其主要材料有灰鐵，球鐵，鑄鋼，不銹鋼等，根據不同的工作條件和壓力等級，采用不同的材料和加工方法，一般壓力等級為中低壓時，閥體采用工藝選擇鑄造，當壓力級別為中高壓時，采用閥體工藝選擇鍛造。

　　二，氣動蝶閥閥門板。

　　氣動蝶閥的閥門板又稱蝶板，氣動蝶閥它通過閥板的運動來控制管道中介質的流動，常用的閥片材料有灰口鑄鐵，球墨鑄鐵，碳鋼，不銹鋼。

　　三，氣動蝶閥閥門桿件。

　　閥門桿件是裝在閥體上，連接閥板和驅動裝置的一個部件，它在驅動裝置的作用下，直接帶動閥板運動，從而實現蝶閥的啟閉和調節，常用的桿件材料有不銹鋼，碳素鋼，合金鋼。